?乗り物の覇権をめぐる戦いで、UberとOlaは車輪上のあらゆるビジネスをターゲットにしています

10年前には、あなたが、アプリとスマートフォンを使って、三輪の人力車を選んで、謙虚な都会のインディアントランスポーターを予約することができると思った人は誰でもいました。しかし、この一見不合理な考え方は、まさにインドのスーパーホット、乗り物タクシー市場で起こったことです。

Uberは最近、Uber-auto人力車のサービスを開始したと報じられました。ライバルのOla Cabsは、昨年12月に自社の自動人力車アプリを立ち上げました。

一方、オラ・キャブズ(Ola Cabs)は世界的な乗り物のモデルである「オラ・カフェ(OlaCafé)」というモデルで、地元のレストランからのメニューを選んでチキン・チカ・マサラこれにより、即座に、多額の資金を提供しているFood Panda、Zomato、小さなTiny Owlなどの食品供給プラットフォームの挑戦者にもなります。

今、オラ・キャブズは、(投資家に)非常に人気のある「ハイパーローカル」のカテゴリ、特にオラストアの下での食料品の配達を追いかけており、ゾプノなどの地元の電子商取引で正面から競う、Bigbasket、Grofers、Localbanya、PepperTapなどがあります。今年初めにインド最大のコマースプレイヤーFlipkartがオンライン食料雑貨店を立ち上げると発表したが、Amazonはママ&ポップ小売業者とのローカル配送のために「Kirana Now」を設計した。余裕がないため、Snapdealは食品小売業者のGodrej Nature’s Basketと提携しています。

乗り物として知られるタクシーマーケットは、必然的に競争が激しくなり、競争相手を拡大して肩代わりできるように、大きな選手には貨幣が投げられています。インドの地元タクシー事業は、通常5万クロール(85億ドル)から8万クロール(130億ドル)のどこかに固定されています。これのわずか5%しか組織化されていないと考えられます。つまり、成長する余裕がたくさんあります。

しかし、Ola CabsやUberのような企業は、スケールを構築するために車輪を必要とするあらゆるビジネスに自信を持っています。たとえば、Olaは最近、ブルーカラーの職場のBabajobsに広告を出して、自転車での配達要員の必要性を発表しました。これは、ビジネスチャンスがあれば、四輪アプローチを2つにするのを躊躇していたことを示しています。

問題は、すでに競争の激しい景観に進出しているかどうかです。コア・オファリングが安定しており、革新的で、高品質な製品であることを確かめる必要がある企業にとっては賢明な選択ですか?

そして、ウォーレン・ビュッフェのような人々には大変重要なことですが、電子商取引のベンチャーキャピタルや企業家たちが利益を上回る規模に追いつくことはない、収益性という重要な電子商取引ゲームにあまり重要でない概念があります。

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インドの市場は、今年末までに約385億ルーブル(6,200万ドル)の総督促手数料になる。 15%の手数料を払ってみると、握るためのパイは57.75 crore rupees(900万ドル)になります。今では、単一の食品注文アプリケーションがこの57.75 croreビジネスをすぐに支配することはできません。したがって、この57.75クローア事業がさらに5つの主要企業に分かれており、それぞれの事業が平均で11.55クロー(1.8百万ドル)の総収入を得ると仮定します。この事業の総収入は約15%と予想されているので、これは30%の所得税控除前のわずか1.7クロー($ 280,000)を意味する。

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競争上の優位性を維持するために進化し続けなければならない最先端のテクノロジープラットフォームにポンピングする必要があるマーケティング費用、ビジネス開発、ヒープなどのことは決して気にしないでください。

今のところ、戦略は、「できるだけ早く水平方向と垂直方向に拡大し、後で数を心配する」ようです。もちろん、戦略的提携と支払い革新は、ワン・アップマンシップの壮大な戦略の一部でもあります。 Olaは最近、Ola Walletのデジタル決済プラットフォームを一連の電子商取引の提携で拡大して、約2,000万人のユーザーが食料雑貨から旅行まで何でも支払うことを可能にすることを発表しました。

現時点では、オンライン眼鏡会社Lenskart、予算ホテルネットワークOyo、音楽ストリーミングサイトSaavn、超ローカルモバイルマーケットプレイスZopprなどがあります。この開発との戦いで、Uberは独自の非ネイティブモバイルウォレット「Airtel Money」を発表しました。これは、インド最大のテレコムキャリアとUberのキャブでユーザーが利用できる4G特典との組合で偽造しました。

何かあれば、この種の泡立ちとより多くのビジネスのための絶望的な探求は、増加するだけで拘束されます。 Uberは子会社のWeChatのアプリ(テンセントがライドシェア市場の90%を管理するUberの中国のライバルDidi Kuadiをコントロールしている)にTencentによってブロックされたという残酷な打撃を受けて、絶対に次のすばらしい機会がインドであることを認識している。だからこそ、数字が気になることは驚くことではないが、同社は翌年には少なくとも10億ドルをインドで借りて、それが重要だと考えるあらゆる角度を支配する予定である。

Ola氏は、ライバルのUberの世界的に推定される約500億ドルの時価総額で驚いているだけで、インドの会社がUberの前に触手を広げることをさらに望むことができます。オラ氏は最近、今年末までにさらに100都市に拡大するために、今年でさらに4億ドルを調達し、その合計を200に上げました。

だからこそ、両社でより多くのばかげた数字が投げられるようになり、物事を行き来する多くの企業を支配しようと努力しています。

一方では、Uberビジネスモデルの力を車輪を必要とするものにまで拡大することは理にかなっているかもしれませんが、オラは資産を所有するよりもバイヤーと売り手をつなぐ)。

一方、アジャイルテクノロジーのバックボーンや店舗を維持するための実装コストとともに、それぞれ独自のビジネス圧力を伴う多数の製品に分割することは、乗り物を提供することに固執していたはずの企業にとっては悲惨なことになります。

これらの両社の学習曲線が最終的には「できるだけシンプルに」と言われてきたことに驚くことはありません。

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